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工程进展
明年3月底前主体结构全部完工
为确保铁路入地工程明年3月底前完成主体结构施工，来自全国各地的近4000名建设者分布在铁路入地工程沿线，有的在地上，有的在地下，进行着紧张的施工。
昨日，记者来到中山路以南的明挖段，看到这里已经形成了140米长的连续隧道，在隧道边上，几辆大型的混凝土灌装车辆正在浇筑拱顶顶板。据介绍，中山路至裕华路间的明挖段全长800米，目前土方开挖、底板浇筑、拱顶施工已经形成流水作业，拱顶施工完成后将分段进行土方回填。记者在现场看到，虽然同为明挖段，但基坑上部有的地段铺设着钢筋混凝土横梁，有的地方却没有。据石家庄铁路入地四站台段技术主管刘杨介绍，铁路入地基坑沿既有铁路线开挖，距离既有铁路线6到16米不等，他们主要是根据与既有铁路线间的距离来设置的。设置横梁的地方，距离既有线更近，能够增加安全系数。没有设置的地方，采用锚索防护，主要都是为了保护既有铁路安全。
原中威电机厂段将率先主体完工
之后，记者又来到了和平路北原中威电机厂地段，省会铁路入地“第一铲”便是从这里开始的，如今也是整个铁路入地工程施工进展最快的地方，这里很长一段隧道主体已全部完工，部分地段已经完成了土方回填工程。据介绍，这里将有望于明年1月中旬完成全部隧道结构施工，具备地下铁轨铺装条件。
现场直击
隧道拱顶盖上防火保温被
记者在中山路以南施工现场看到，新浇筑混凝土的拱顶上盖上了厚厚的保温被。“虽然从表面看它与普通被子没什么不同，但却具有防火功能，是防火保温被，主要是保证混凝土上强度。”现场施工人员告诉记者。
“如果温度再低，我们就会采用火炉蒸汽养生混凝土上强度，同时会在隧道基坑内支上保温棚，以确保工程质量。 ”该段技术主管刘杨告诉记者，跟人一样，隧道顶部也非常怕“冻”。据介绍，相比单孔隧道盖顶，三连孔不但技术要求高，而且难度非常大，对温度要求十分严格，要求浇筑地混凝土内外温差必须得控制在20摄氏度以内，为确保隧道顶部工程质量，在浇筑混凝土后，工人们不但要在上部铺一层塑料薄膜，还要加盖一层防火保温被来进行保暖。在保养期内，随时进行温度检测。
隧道内部施工空间很大
中山路地道桥上车水马龙，交通顺畅，但在地道桥下却是另一番建设场景。据介绍，为保障市内交通，在铁路入地下穿裕华路、中山路、和平路路口施工时采用了“盖挖法”新工艺，将明挖段先底板后顶板的施工顺序倒置，首先制作隧道顶板，并通过立柱作支撑，工人们即可在路面下实施隧道主体作业，实现了“上方车辆畅行，下方施工照旧”的施工新模式。记者在现场看到地下的施工空间很大，工人们在有条不紊地进行着各自的作业。有关负责人表示，接下来他们即将进入底板施工，绑扎钢筋然后浇筑底板。底板完成后，进行侧墙施工，先把柱子之间的部分浇筑好，然后打掉柱子，再对这些部分进行浇筑。我们看到的顶板就是以后隧道的主体结构，将来和明挖段连接起来就成为连续隧道。
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