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尽管下了一夜的雨，但省会的天气仍很闷热。7时许，47岁的锚索工段中良来到地铁三号线东里站工地上，经过一番器材准备后，他和5名工友进入到了10米深的槽内。
“所谓锚索，就是一段段的钢丝缆绳，当工地新挖开槽之后，需在侧墙钻孔，将钢丝缆绳穿进去，再用水泥浇筑，使侧墙加固，这就是锚索工的主要工作。”说起锚索工，段中良这样介绍说。
启动工地上的天车，段中良和工友们将水平钻机、钻杆和一段段长约20米的钢丝缆绳运送至槽内，放置在准备钻孔的侧墙前，随后，钻孔作业随即展开。记者注意到，水平钻机上有若干控制杆，有的负责调整水平钻机位置，有的负责调整钻杆。段中良熟练地扳动控制杆将钻机放置平整，然后，另外一名锚索工人将钻杆安装在钻机铁臂上。
“每根钻杆长约1.5米，而我们钻的孔要求20米深，大致需要14根这样的钻杆。”在一旁的工程技术员田佳学告诉记者，每往前钻一米，都要有工人先用长扳手将钻杆与铁臂分开，将第二根钻杆拧上，然后接着钻孔，如此反复，让14根钻杆全部衔接起来，才能完成一次钻孔。除了控制水平钻机和安装钻杆之外，还要有两名工人将钻孔出来的土清理掉，防止土堵塞孔道。
历经半个小时作业，１４根钻杆全部衔接完毕，再经过一阵儿旋转后，锚索工人开始倒着将钻杆慢慢取出，取钻杆的过程与之前衔接时类似，这样一个20米长的孔便完成了。
“我可以试试么？”记者向段中良申请体验安装钻杆的活儿。征得他的同意后，记者戴上安全帽来到侧墙旁，为了安全起见，段中良特意让锚索工赵东洋在旁边配合。赵东洋简单地说了一下安装钻杆的要领，他告诉记者，安装钻杆时一定要双臂将钻杆抬平，不能让两端触碰到土里，否则容易卡住钻杆两端的螺栓纹。此外，每根钻杆重约25公斤，安装时要力求稳当，不要用蛮力。
刚开始安装钻杆时，记者感到很轻松，可安装了数根钻杆后，肩膀便开始有些吃力，尤其是站在泥泞的土里，双手抬着钻杆慢慢地往钻机前走时，双腿有些不稳，还打起了晃。大约半小时后，身上的汗开始往外冒，尽管站在阴凉里，可后背的衣服还是被汗水打透。大约1个小时后，记者已经累得胳膊都抬不起来了。
记者逐一查看几位锚索工的后背，发现每个人的衣服都湿了一大片。“昨天夜里下了雨，今天的天儿还凉快些，如果在前些日子，就是站在阴凉里也感到烤得慌。每天回到生活区，头件事都要将穿的衣服洗一遍，盆里能沉淀下一层土。”赵东洋告诉记者，每天公司会给他们发些防暑的药品和一些绿豆汤等。
记者了解到，他们一般工作时间为7时至19时左右，除了中午吃饭和休整时间外，一天作业时间平均为10小时左右。“由于挖开新槽后，必须尽快进行固定侧墙，有时还要加班赶工期。”段中良说，从工地开工至今，他们没有节假日，每天都有锚索任务。
中铁十七局集团石家庄工程指挥部三分部的总工程师罗忠贵介绍说，地铁三号线由中铁十七局集团负责建设，他们三分部主要负责三号线东里站和槐安站，以及两个站之间的区间，地铁工人有五六十人，目前，东里站正处于维护结构阶段，有喷面、锚索、钢支撑、接地网等工种施工，待结构维护完毕之后，将开建地铁轨道和地铁站大厅。东里站只不过是省会地铁建设中的一角，更多的地铁建设者正在挥汗如雨战犹酣。
钻孔工作看着简单，干起来着实不易，尤其是工人们要不停地安装和卸下25公斤重的钻杆，仅一个锚孔就需要来回搬送钻杆28次之多，工作量可想而知。高温天气里，他们的衣服通常是湿的，随意用手一拧，都拧出水来，在脸盆里洗过之后，盆底会沉淀下一层土。
东里站只是省会地铁建设中小小的一角，伏天里有数不清的建设者们正挥汗如雨奋战在一线。在地铁建设的日子里，如果你为路面拥堵而抱怨时，请想想这些加班加点干活的建设者。今天的路堵请多一分理解，地铁建成以后，省会交通的通行能力将会进一步提高。
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