 国外马路墩研究现状
目前国内外马路墩对防恐防爆护栏的研究较少，大部分工作都集中在道路护栏及桥梁护栏上，但是无论何种护栏其研究方法基本相同。美国最早开始对高速公路护栏进行研究，早在上个世纪。十年代就开始大量的投入人力、物力，在进行了大量的理论分析和模拟实验的基础上，对护栏的结构设计有了新的突破，进而建立了足尺寸的试验场进行了实车足尺寸碰撞试验，在一系列的理论分析与实验验证基础上，对护栏的结构形式、设置方式等方面有了进一步的认识和依据，第一次相对简单的公布了汽车撞击护栏方面的实验标准。欧洲的一些发达国家队护栏方面的研究工作起步同样也较早，同样是通过理论分析与实验验证的基础上开发了多种新型结构的护栏并陆续出台了一些相关的标准，例如，英国使用的BS6679标准及欧盟通用的BSEN131标准等。日本关于此类工作的开展于上个世纪五十年代，在五十年代到六十年代间陆续公布了护栏的结构形式、性能要求、设置方法等众多规定。
随着计算机技术的快速发展，越来越多的学者倾向于将计算机仿真技术应用到护栏结构设计中，这极大的缩短了产品的开发周期、降低研发成本，并能直观的显示出护栏改进之后的效果。对于汽车碰撞这种动态的大位移和大变形过程，目前解决这种问题的最好办法是利用非线性有限元，采用增量分析的方法去解决问题。
JinWu和AlaTabiei在2002年对美国常用的G4立柱加强式护栏进行了实车碰撞研究，结果表明该公路墩在与车辆碰撞过程中加大了车内人员的损伤程度，不适合使用。之后建立了较精确的碰撞模型，详细分析了碰撞的动态过程，加大了护栏立柱间的距离并降低了护栏的整体高度，结果表明很好的防止了车辆在碰撞过程中产生翻转现象。为了减小碰撞过程中对车辆及车内人员的伤害程度，研究了立柱不同的嵌入深度对碰撞过程中护栏的能量吸收规律，最后选择了最佳的方案，并通过实车实验法验证了护栏结构改进后的合理性。
2005年Z.Ren等人利用LS-Dyna软件模拟了车辆以较大速度撞击新式波形护栏的过程，在建模过程中利用勃塑形弹簧代替护栏嵌入土壤的部分，能较精确的体现在碰撞过程中土壤与立柱的相互作用。对护栏的损坏程度及能量吸收规律等方面进行了分析，结果显示护栏的薄弱点在立柱与防阻块的连接处，同时该护栏能即使摆正车辆的行驶方向并能较好的保证车内人员安全的特性，最后通过实车实验法验证了仿真结果的可靠性。
2015年，Albuquerque等人以道路护栏的长度为研究对象，利用最新的路边安全分析程序对碰撞数据进行分析与仿真，护栏底座对高速公路护栏进行碰撞损失成本评估，以碰撞损失最小为目的进行了优化。并将仿真分析结果与Kansas护栏的碰撞数据。 |
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